C’è un momento preciso in cui una tecnologia smette di essere una novità per addetti ai lavori e diventa un oggetto di uso quotidiano. Per le auto elettriche, quel momento potrebbe coincidere con il debutto della nuova Hyundai IONIQ 3. Presentata con l’obiettivo dichiarato di semplificare la vita a bordo, questa compatta a due volumi punta tutto su un’equazione tanto semplice quanto difficile da realizzare: eliminare lo stress da ricarica e offrire lo spazio di un segmento superiore in dimensioni perfette per le strade europee. Il tutto senza rinunciare a quel briciolo di personalità che spesso manca alle auto a zero emissioni, seguendo la filosofia del marchio “Progress for Humanity”.

Un design che taglia l’aria

A prima vista, la IONIQ 3 introduce una linea inedita per il segmento, battezzata dai designer “Aero Hatch”. L’idea è quella di far convivere due acerrimi nemici: la massima efficienza aerodinamica e l’abitabilità interna. Il trucco sta nelle geometrie. Il muso è basso e affilato, ma il tetto non digerisce subito la classica curva da coupé; scorre dritto sopra la testa di chi siede dietro e si tuffa solo all’ultimo secondo nello spoiler posteriore. Risultato? Chi viaggia sui sedili posteriori non deve viaggiare incassato e l’auto taglia l’aria con un coefficiente di resistenza (Cx) di 0,263, a tutto vantaggio dei consumi.

Esteticamente l’auto porta nel mondo delle compatte il linguaggio “Art of Steel“, un approccio che gioca sulla purezza del metallo e su poche linee nette e decise. Non mancano i fari a pixel, ormai marchio di fabbrica della famiglia IONIQ, arricchiti da quattro punti luminosi centrali che stampano sul muso la lettera “H” in codice Morse.

Per chi non si accontenta, la scelta è piuttosto ampia: undici colori per la carrozzeria, diversi ambienti interni e cerchi che vanno da 16 fino a 19 pollici. E per chi cerca qualcosa di più aggressivo, a listino debutta anche la versione N Line, che aggiunge dettagli e finiture dal carattere decisamente sportivo.

Due batterie per ogni esigenza

Sotto il vestito della IONIQ 3 si nasconde la piattaforma E-GMP del Gruppo, una garanzia quando si parla di auto elettriche native, configurata qui con un’architettura a 400 volt. Hyundai ha pensato a due configurazioni distinte per andare incontro alle tasche e alle abitudini di famiglie e pendolari:

• Standard Range: con una batteria che promette un’autonomia stimata di 344 km (ciclo WLTP), ideale per la vita cittadina e i trasferimenti quotidiani.
• Long Range: che spinge l’asticella fino a 496 km proiettati, pensata per chi l’auto la usa anche per i lunghi viaggi.

In strada, il motore spinge con 147 CV (107,8 kW) e una coppia di 250 Nm, toccando i 170 km/h di velocità massima. Ma il vero punto di forza per la vita di tutti i giorni sono i tempi di sosta alle colonnine. In corrente continua (DC), per passare dal 10% all’80% di energia servono appena 29 minuti, a patto di trovare le condizioni meteo e di rete ottimali. Chi invece ricarica a casa o alle colonnine pubbliche più diffuse (in corrente alternata AC) può sfruttare un caricatore di bordo che accetta fino a 22 kW, una potenza decisamente superiore alla media del segmento.

Come ha sottolineato Xavier Martinet, a capo di Hyundai Motor Europe, l’obiettivo è proprio quello di democratizzare i punti di forza del brand IONIQ, offrendo spazio e praticità senza precedenti e alzando l’asticella tecnologica del segmento grazie al debutto del sistema di bordo Pleos Connect.

Pleos Connect e la tecnologia che aiuta invece di complicare

Spesso le auto moderne esagerano con gli schermi, finendo per distrarre chi guida. Sulla IONIQ 3 la tecnologia è stata pensata al contrario, ovvero per togliere complicazioni. È la prima Hyundai in Europa a portare al debutto l’infotainment Pleos Connect, sviluppato su base Android Automotive OS. Tradotto per chi guida: significa avere un sistema fluido come uno smartphone, gestibile da schermi generosi da 12,9 o 14,6 pollici a seconda delle versioni.

La comodità passa anche dai dettagli: con la Digital Key 2 si entra in auto e si parte usando il telefono o lo smartwatch al posto delle chiavi, mentre il sistema Plug & Charge permette di collegare l’auto alla colonnina e far partire la ricarica (e il pagamento) in automatico, senza tessere o app. A facilitare la vita ci pensano anche il pianificatore di percorso integrato e la tecnologia V2L (Vehicle-to-Load). Grazie a prese dedicate sia dentro che fuori l’abitacolo, l’auto si trasforma in una gigantesca powerbank capace di alimentare qualsiasi oggetto elettrico, dal computer da lavoro fino a un frigo da campeggio.

Un abitacolo che si ispira ai salotti italiani degli anni ’70

Se fuori le dimensioni restano quelle di una compatta, dentro l’effetto è quello di un piccolo salotto. Hyundai chiama questo approccio “Furnished Space” (spazio arredato), perché l’idea era proprio quella di disporre i componenti come fossero mobili di casa. Il pavimento è completamente piatto e il passo lungo regala centimetri preziosi per le ginocchia di tutti.

Il bagagliaio è ampio e nasconde una sorpresa: il “Megabox“, un profondo pozzetto ricavato sotto il piano di carico per stivare gli oggetti che non vogliamo lasciare in vista. Salendo di allestimento si possono avere i sedili riscaldati, ventilati e dotati della funzione “Relaxation“, che si abbattono completamente per riposare durante le pause di ricarica. Una nota di merito va ai materiali: i tessuti dei rivestimenti si ispirano alle sfumature della natura e alle linee dell’arredamento di design italiano degli anni ’70, utilizzando componenti bio e plastiche riciclate. L’atmosfera è resa ancora più curata dall’impianto audio BOSE, dal clima automatico bi-zona, dalle luci d’ambiente a LED e da piccoli dettagli nascosti – i cosiddetti “Easter egg” – che i passeggeri si divertiranno a scovare nell’abitacolo.

Sicurezza di serie e passaporto europeo

La IONIQ 3 non risparmia sulla sicurezza e mette in campo l’artiglieria pesante del pacchetto SmartSense. Tra i sistemi di assistenza alla guida spiccano l’Highway Driving Assist 2 per la guida assistita in autostrada, il parcheggio telecomandato da fuori vettura, la retromarcia assistita con memoria del percorso e i monitor per l’angolo cieco e la visuale a 360 gradi, supportati da sette airbag di serie. Di notte, la visibilità è garantita dai fari a LED con sistema di illuminazione intelligente (IFS) che evita di abbagliare chi incrocia la vettura.

Infine, c’è una forte carta d’identità locale: la IONIQ 3 è stata pensata e progettata in Europa, e verrà assemblata nello stabilimento Hyundai di Izmit, in Turchia. Una scelta strategica che conferma quanto il marchio coreano consideri centrale il mercato del Vecchio Continente per il suo futuro a batteria.