In Italia quasi una macchina su tre tra quelle che escono dalle concessionarie ha la stessa identica ricetta: assetto rialzato, forme che ammiccano ai fuoristrada e ingombri a prova di parcheggio in centro. Una formula di successo che a Wolfsburg conoscono bene, avendola già applicata con ottimi risultati alla T-Cross. Ora però per la casa tedesca è arrivato il momento di raddoppiare, o quasi, portando quella stessa filosofia nel mondo delle zero emissioni. Si chiama ID. Cross e, al di là dell’assonanza nel nome con la sorella a benzina, rappresenta un passaggio chiave: il debutto della tecnologia elettrica Volkswagen su un modello compatto e pensato per un pubblico più ampio. L’arrivo sul mercato è fissato per l’inizio del 2027, con un listino di partenza che dovrebbe aggirarsi attorno ai 28 mila euro.
Nuovi stilemi e proporzioni da Golf
Dal punto di vista estetico la vettura porta al debutto il linguaggio stilistico Pure Positive. Le linee si fanno più pulite, il frontale si sviluppa su direttrici orizzontali e l’espressione complessiva abbandona quell’aria “corrucciata” che aveva caratterizzato alcuni dei primi modelli della famiglia ID. A dare personalità alla carrozzeria provvedono la nuova firma luminosa a LED e il disegno del montante posteriore, chiaro omaggio alle vecchie generazioni della Golf e ai minivan storici del marchio. Nel complesso, la versione di serie resta estremamente fedele al prototipo mostrato al Salone di Monaco del 2025.
Mano al metro, la ID. Cross si conferma un’auto pensata per muoversi con agilità nel traffico. È lunga 4.153 millimetri, larga 1.794 e alta 1.581, con ruote che possono montare cerchi da 17 fino a 20 pollici. Se la lunghezza supera di un soffio quella della T-Cross, è il dato dell’interasse a fare la differenza: con 2.601 millimetri a disposizione, il passo cresce di 5 centimetri rispetto alla variante termica, avvicinandosi più alle misure di una Golf che a quelle di una Polo.
Interni spaziosi e il ritorno dei tasti veri
Proprio questa architettura, basata sulla piattaforma MEB+, permette di offrire uno spazio a bordo superiore alle attese per una B-SUV. Il bagagliaio sale a 475 litri di capacità — venti in più della T-Cross endotermica — a cui si aggiungono i 22 litri del pozzetto anteriore ricavato sotto il cofano, pensato appositamente per riporre i cavi di ricarica senza ingombrare il vano principale.
L’abitacolo segna anche un importante cambio di rotta sull’ergonomia. Assecondando le richieste dei clienti, Volkswagen ha reintrodotto diversi comandi fisici per la gestione del climatizzatore e delle funzioni guida più importanti. La strumentazione digitale conta su uno schermo da 10,25 pollici al volante — integrato dalla simpatica modalità Vista Rétro che riproduce la grafica della Golf prima serie — mentre al centro della plancia domina il touch screen dell’infotainment da 12,9 pollici.
L’impressione generale è quella di un ambiente curato nei dettagli e ben costruito, complice la presenza negli esemplari di pre-serie dei pacchetti più ricchi, ben distanti dal prezzo dell’allestimento d’attacco. La gamma si dividerà nei tre classici livelli Trend, Life e Style, con questi ultimi che aggiungono accessori come il clima automatico bizona, il cruise control adattivo, l’accesso senza chiave e i fari Matrix LED IQ.LIGHT. Tra gli optional di categoria superiore si segnalano l’impianto audio Harman Kardon da 425 Watt con dieci altoparlanti e subwoofer, i sedili anteriori elettrici con memoria e massaggio a 12 vie e il tetto panoramico da 740 per 905 millimetri dotato di tendina elettrica.
Trazione anteriore, motori e tempi di ricarica
Sotto la pelle, la ID. Cross segna il ritorno alla trazione anteriore per un’elettrica di Wolfsburg, uno schema che non si vedeva dai tempi di e-up! ed e-Golf. La spinta è affidata al nuovo propulsore elettrico APP290, proposto in tre differenti scaglioni di potenza: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) e 155 kW (211 CV).
Per quanto riguarda i serbatoi d’energia, la scelta è tra due pacchi batteria realizzati con tecnologia cell-to-pack. L’accumulatore d’ingresso da 37 kWh netti adotta la chimica al litio-ferro-fosfato (LFP) e garantisce un’autonomia stimata nel ciclo WLTP di 316 chilometri. La variante più grande da 52 kWh netti sfrutta invece celle al nichel-manganese-cobalto (NMC) e porta la percorrenza teorica a circa 436 chilometri.
In corrente alternata la ricarica si attesta sugli 11 kW per tutte le versioni, mentre in corrente continua la batteria da 37 kWh accetta fino a 90 kW e quella da 52 kWh sale a 105 kW. Stando ai dati dichiarati, il passaggio dal 10% all’80% richiede circa 27 minuti per il pacco piccolo e 24 minuti per quello maggiorato. Non manca la tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), capace di erogare fino a 3,6 kW per alimentare dispositivi esterni o ricaricare biciclette elettriche tramite un apposito adattatore.
Assetto, tecnologia di guida e vocazione outdoor
Il comparto dinamico poggia su una struttura sviluppata ad hoc per le trazioni anteriori del gruppo, con sospensioni anteriori MacPherson, ponte posteriore a bracci interconnessi e un impianto frenante integrato one-box che ottimizza il recupero dell’energia in staccata. Come già visto sulla ID. Polo, è presente la modalità One-Pedal Driving, che consente di rallentare la vettura fino all’arresto completo semplicemente sollevando il piede dall’acceleratore.
Sul fronte dell’assistenza alla guida debutta il Connected Travel Assist, un’evoluzione del sistema attuale che analizza i dati di flotta condivisi e integra il riconoscimento dei semafori, rallentando e fermando l’auto in autonomia quando la lanterna è rossa.
Infine, ci sono un paio di numeri interessanti anche per chi pensa all’auto in ottica outdoor o campeggio: la versione da 52 kWh ha un’omologazione per il traino fino a 1.200 kg su pendenze dell’8%, mentre il tetto è in grado di reggere un carico dinamico di 75 kg, ideale per installare una tenda da tetto.
